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terça-feira, 2 de agosto de 2011

Vade retro mouro

Se há desporto - eu não lhe chamaria desporto, mas isso é outra conversa - a que nunca liguei grande coisa foi / é o automobilismo. E quando soube que o Rui Rio gostava de pópós, ...

Quando não gostamos de uma coisa, olhamos para ela com uma visão crítica que pode parecer absurda a quem gosta dessa actividade, admito que olho assim para pessoas que não gostam de futebol e para as suas críticas ao mesmo. Mas mesmo tentando ser racional, deixando as paixões de lado, sinceramente há coisas que não percebo e que só podem vir de pessoas que são "cegas".

Não percebo que quando se tem um embaixador com o FC Porto na cidade, se ignore o mesmo e se ache que são umas corridas de pópós que promovem a cidade e que à custa disso se desbarate dinheiro. E que seja essa a política desportiva da cidade.

Vem isto a propósito de uma crónica, em que tropecei um dia destes no site do Eurosport quando andava à procura dos horário dos jogos de Portugal no mundial de sub-21, escreve um tal de João Carlos Costa - que só pode ser mouro e que pelos vistos é comentador de automobilismo no Eurosport:

Hoje em dia é um circuito de se lhe tirar um chapéu. Entusiasmante, rápido (média de 138 km/h com um carro de 300 cv é obra), seguro e com uma equipa de comissários de pista eficiente. Claro que não ainda não é o Mónaco, mas aí há oito décadas de experiência. Podem melhorar-se alguns aspectos? Sem dúvida que sim. A questão das chicanes, quer as duas da Av. da Boavista quer a da recta da recta, está solucionada. Mas falta a parte alta, da Vilarinha a Vila Nova. Entre casas, pouco se pode fazer. A solução passará por romper pelo Parque da Cidade, numa via nova, especialmente desenhada para o efeito mas pensada para que possa servir a todos no dia-a-dia. É uma aposta para a edilidade da Invicta e o seu presidente. Rui Rio gosta de corridas, sabe que a promoção do Porto assegurada pelo Eurosport (mas não só) é forte, mas sabe também que o “seu” Circuito da Boavista só continuará no WTCC se passar a anual e se a pista obtiver homologação de Grau 2 da FIA para que o programa dos fim-de-semana do Mundial de Carros de Turismo posso vir a Portugal “completo”, com os fórmulas. São necessárias essas apostas, sob pena de perdermos a corrida portuguesa deste campeonato

Não seguindo de perto o automobilismo, não sei se esta ideia peregrina é só deste artista ou se é algo que se fale nos meandros. Mas vou assumir que é só ideia daquela cabecinha. Pelo que não sei como é que alguém por amor a um "desporto" pode sequer pensar para si próprio uma coisa destas quanto mais escrevê-la, e quanto mais sugerir ao presidente da câmara, em nome do "seu" circuito, que avance com ela sob pena de "perdermos" a corrida - olha que pena! mas é que era mesmo uma peninha!

Eu que não tenho grande impressão do amor do Rui Rio pela cidade, nem quero acreditar que isto alguma vez lhe tenha passado pela cabeça e que não tivesse pudor em a subscrever.

Vade retro mouro.


Para isto não ser tão off-topic:
Então a Superleague formula não ia ser o supra-sumo? Só tenho pena é que tenhamos emprestado, durante 2 anos, o nome a tal coisa - depois de termos criticado o Vale e Azevedo pela mesma coisa. O que vale é que como ninguém via aquilo, não teve efeitos positivos, mas também não os teve negativos.

domingo, 10 de outubro de 2010

Mais uma vitória na China (Pequim)


"Alvaro Parente (FC Porto) clinched victory in race 2 at the Beijing International Street Circuit but the packed crowds were denied the chance to see Superleague Formula by Sonangol’s exciting Super Final as the five-lap dash-for-cash was cancelled due to deteriorating track and weather conditions."



"Depois de uma brilhante “pole position” na qualificação, Álvaro Parente não foi feliz no arranque da primeira corrida de Pequim e, em virtude de um problema com a pressão da gasolina, não pôde somar qualquer ponto. Na segunda manga, todavia, o piloto do FC Porto foi arrasador: impôs-se de forma inequívoca e somou mais um triunfo para os azuis e branco nesta temporada da Superleague Formula."


Nota: o "rookie" Earl Bamber, que na semana passada deu a vitória ao FC Porto na SuperFinal de Ordos, voltou a embolsar 100.000 € na corrida deste fim-de-semana. Para um tipo que passou o último ano como comentador televisivo da Superleague Formula nada mau!

segunda-feira, 4 de outubro de 2010

FC Porto vence SuperFinal em Ordos (China)


O FC Porto venceu ontem a SuperFinal da Superleague Formula (SF) disputada no Circuito Internacional de Ordos, na China, tendo o feito sido alcançado pelo piloto neo-zelandês Earl Bamber na sua estreia nesta competição.

O piloto habitual do FC Porto na SF, Álvaro Parente, não foi autorizado a entrar em território chinês devido a problemas com o visa/passaporte e o clube contratou de imediato Bamber que foi para a China como comentador televisivo e acabou o fim de semana embolsando 100 000 €.

sexta-feira, 25 de junho de 2010

Superleague Formula, rendimento e imagem


As últimas duas corridas desta época foram marcadas por incidentes que levaram o piloto Álvaro Parente (que ganhou uma das provas no ano passado) a desabafar que tem "saudades de lutar por uma vitória e pelos lugares da frente". O carro tem tido problemas mecânicos e a equipa que gere o carro este ano deixa muito a desejar no capítulo da organização e planeamento das corridas, o que é facilmente demonstrável pelos incidentes ocorridos nas duas últimas provas:

- Em Jarama, Espanha, na segunda corrida da prova, o carro do FC Porto teve a prestação comprometida por uma demorada paragem nas boxes que lhe custou a perda de sete lugares. «Foi o resultado possível. Na primeira corrida, o oitavo posto foi positivo, mas na segunda podia ter conseguido um resultado melhor. A paragem nas boxes foi desastrosa. Caí para 15º! Ainda assim consegui recuperar algumas posições.»

- Em Magny-Cours, França, a tragédia foi equivalente. «Fui prejudicado. Quando me deram instruções para entrar nas boxes, a minha pista estava ocupada. Acabei por ir para a pista seguinte, mas os pneus não eram para o meu carro e isso resultaria numa desclassificação. Tive que sair das boxes e regressar.»


Infelizmente estas situações, tão atípicas no FC Porto em qualquer outra modalidade, parecem repetir-se na Superleague Formula. Nas épocas anteriores, os problemas de pré-época com a indefinição de pilotos e equipas e atrasos na preparação (falados em alguns artigos anteriores aqui no RP, fizeram com que o carro do FC Porto só tivesse o rendimento desejado nas ultimas corridas da competição.

O que é a Superleague Formula para o FC Porto?
É realmente uma competição em que o FC Porto se reveja e esteja interessado em lutar por uma vitória, ou é apenas mais um patrocinador que nos vai enchendo (não tanto quanto isso) os bolsos e levando a nossa imagem e marca a dois ou três cantos do mundo? É esta a imagem que passamos do FC Porto para o exterior, ou como se costuma dizer "There is no such thing as bad publicity"?

A minha opinião sincera é de que se o FC Porto não leva a competição a sério, não deveria participar. Se leva a competição a sério, está na altura de tomar as rédeas e acabar com as declarações dos pilotos a criticar a equipa (por muita razão que tenham, as coisas têm de ser resolvidas a nível interno) e arranjar um responsável que garanta que as peripécias acima descritas não se tornem a repetir. Quero um FC Porto sério em todas as modalidades!

quinta-feira, 1 de abril de 2010

3ª Temporada da SuperLeague Formula

E o speaker diz aos altifalantes: "Álvarooooooo..."
E o público responde: "Pareeeeenteeeeeeeeeeeee!"

Este é um dos cenários possíveis para a corrida no autódromo de Portimão de mais uma temporada da SuperLeague Formula. Álvaro Parente (que substitui o francês Tristan Gommendy, "transferido" para a equipa do Galatasaray), um piloto de créditos firmados na segunda divisão do automobilismo mundial, é a contratação sonante da equipa do FC Porto. Não que isso assegure mais vitórias, mas vai dar mais prazer ver um portuense e portista a conduzir nosso carro.

Esta nova temporada traz mais corridas a esta competição, passando o campeonato a ser decidido por 12 provas, sendo 2 delas ainda desconhecidas:


Este ano temos a curiosidade de os carros de ambas as equipas portuguesas em prova, FC Porto e Sporting, serem geridos pela mesma equipa, a Reid Motorsport.

Este ano os prémios são mais apetecíveis, o que poderão justificar uma aposta mais séria das equipas envolvidas (especialmente dos clubes). Segundo o site oficial a "Superleague Formula by Sonangol will offer the biggest prize fund in European motor sport next season with the league champions set to pocket a hefty €1 million. On top of that, runners-up will receive a cool €500,000 with third place taking home €250,000.". A este prémio milionário para os 3 primeiros classificados no fim do campeonato, a organização oferece um prémio também aos melhores de cada fim de semana: €100,000 para a equipa vencedora, €75,000 e €50,000 para os segundos e terceiros classificados respectivamente, e um prémio de €55,000 do quarto ao sexto classificado. "It’s therefore possible for one driver to amass a staggering €2.2 million should they win all 12 Super Finals throughout the season!"


Apesar de o site oficial ainda não listar quem irá transmitir as corridas, esperemos que haja alguma televisão que transmita algumas das corridas. Nos anos anteriores, tem sido a TVI e a TVI24 encarregues da transmissão em território nacional.

Boa sorte Álvaro!


domingo, 6 de setembro de 2009

Veni, vidi, vici


Na sua estreia na Superleague Formula, Álvaro Parente fez logo o melhor tempo na fase de grupos dos treinos.

Partindo do oitavo lugar da grelha para a primeira corrida, foi posto fora de prova pela espanhola Maria de Villota (piloto do Atlético de Madrid), numa altura em que tentava aproximar-se do sexto lugar.

Mas um dragão nunca desiste e na segunda corrida da prova do Estoril Parente não deu hipóteses, vencendo de forma categórica apesar da forte oposição do piloto do Sevilha (o francês Sébastien Bourdais, ex-F1 ao volante da Toro Rosso).

Depois das vitórias de Tristan Gomendy em Vallelunga e em Donington Park, esta foi a 3ª vitória do carro do FC Porto na Superleague Formula (a segunda esta época), algo que reforça o prestigio da marca FC Porto, contribuindo para o objectivo traçado pelo clube e referido mais uma vez por Vítor Baía durante este fim-de-semana: "O objectivo é levar o nome do FC Porto a outros países".

Relativamente à próxima época, o director de relações externas dos dragões confirmou a continuidade do carro do FC Porto, afirmando que "vamos tentar ter um piloto português e...portista. Se for o Álvaro, melhor".

De facto, era excelente se o Álvaro Parente continuasse a ser o piloto do carro do FC Porto mas, felizmente para ele, tudo indica que está destinado a voos mais altos.

(*) Veni, vidi, vici, frase supostamente proferida por Júlio César em 47 a.C., numa mensagem ao Senado Romano acerca da sua vitória sobre Farnaces II na Batalha de Zela.

Foto: A BOLA

sexta-feira, 4 de setembro de 2009

Ataque ao Estoril


Tal como na época de estreia, nesta segunda edição da prova a segunda metade da temporada começa com a corrida no autódromo do Estoril.

A primeira prova da temporada foi realizada no circuito de Magny-Cours, em França. A correr em casa, Tristan Gommendy (o piloto do FC Porto) teve um início de temporada complicado, não tendo conseguido terminar a primeira corrida devido a alguns problemas no carro. A segunda corrida correu um pouco melhor, tendo o piloto realizado uma prova algo lenta, talvez devido ainda a alguns problemas no mono-lugar, acabado numa posição de meio da tabela.

Em Zolden, na Bélgica, os resultados não se alteraram muito. O carro do FC Porto (e o seu piloto, visto que ainda não fazem carros que compitam sozinhos...) fez duas corridas medianas, mantendo o resultado de meio da tabela que tem sido a classificação mais constante da temporada.

Como à terceira é de vez, Gommendy congratulou a equipa pela melhoria das condições do carro, no circuito de Donington Park no Reino Unido. Na primeira corrida, o resultado foi mais uma vez uma posição de meio de tabela, preparando-se para arrancar de uma posição não muito vantajosa* na segunda corrida. A segunda corrida trouxe no entanto uma surpresa na forma de uma vitória: o piloto do FC Porto fez uma grande corrida, auxiliada por uma estratégia de paragem nas boxes que deu uma boa ajuda ao corredor.


*A segunda corrida começa com a classificação invertida da primeira corrida

Para o Estoril, existem novidades na equipa do FC Porto.

Devido a alguns problemas físicos de Tristan Gommendy, o FC Porto vai estrear um novo piloto na Superleague Formula, apesar de estar previsto o seu regresso para as provas em Monza e em Jarama. Por acordo entre o FC Porto e a equipa Ocean Racing Tech, o piloto escolhido foi Álvaro Parente, campeão de Fórmula 3 Britânica e da World Series by Renault aos 24 anos, portuense, e adepto do FC Porto.

segunda-feira, 3 de agosto de 2009

Vitória na corrida 2 de Donington Park


O desempenho Tristan Gommendy ao volante do carro do FC Porto, na terceira prova da Superleague Formula 2009, disputada este fim-de-semana no circuito inglês de Donington Park, pode resumir-se da seguinte maneira:

12º lugar na qualificação
8º lugar na corrida 1
1º lugar na corrida 2
5º lugar na Super final

De salientar que em consequência do oitavo lugar na 1ª corrida, o FC Porto partiu da 10ª posição da grelha de partida para a 2ª corrida mas, desta vez, ao contrário do que tinha acontecido em Zolder, a táctica adoptada foi excelente.
Antecipando a paragem nas boxes, o carro do FC Porto pôde rodar várias voltas sem concorrência directa e, depois de ultrapassar o carro do Sporting, foi só esperar que o carro do Corinthians fosse às boxes para ficar à frente da corrida e, daí até final, consolidar a liderança.







Na Super Final, os carros do FC Porto e do Sporting tocaram-se o que comprometeu irremediavelmente a corrida de ambos.
Assumindo a responsabilidade pelo toque, Tristan Gommendy diria no final da corrida: "Na Super Final, o Pedro Petiz passou-me e depois começou a apresentar tempos mais lentos que os meus. Foi aí que tentei passá-lo, mas cometi um erro e acabei por estragar a corrida dele e a minha. Agora quero pedir-lhe desculpas".

Em termos do campeonato, o Liverpool lidera com 217 pontos, o FC Porto ocupa o 5º lugar com 146 e o Sevilha é 19º com apenas 28 pontos.

A próxima prova da Superleague Formula será no autódromo do Estoril, no fim-de-semana de 5 e 6 de Setembro.

Fotos: www.superleagueformula.com

domingo, 19 de julho de 2009

Gommendy desilude em Zolder


Ao contrário das expectativas, o início da temporada 2009 da Superleague Formula não está a correr bem ao carro do FC Porto, novamente pilotado pelo francês Tristan Gommendy.

Na prova deste fim-de-semana, que decorreu no circuito de Zolder, na Bélgica, Gommendy partiu do 5º lugar da grelha para a primeira corrida, mas terminou em 12º (num total de 18), sendo o último dos pilotos classificados na corrida.

Relativamente à segunda corrida, a que assisti na TVI24, pude constatar que a performance do binómio piloto/carro foi muito fraca. Partindo do 7º lugar da grelha, o carro do FC Porto nunca mostrou um andamento ao nível dos da frente, quer na parte inicial da corrida, ainda com a pista molhada e pneus de chuva, quer após a passagem pelas boxes, quando todos os pilotos em prova mudaram para pneus slick. Para ajudar à festa, a própria equipa deu um tiro no pé, não aproveitando a oportunidade para mudar imediatamente de pneus logo após o safety car entrar em pista.
Gommendy não ultrapassou um único carro mas, beneficiando de muitas desistências, terminou a segunda corrida em 7º, sendo o antepenúltimo dos pilotos classificados.

A próxima prova vai ser daqui a 12 dias, em Donington Park. Até lá, muita coisa tem de melhorar para que o carro do FC Porto possa disputar os primeiros lugares.

sábado, 27 de junho de 2009

Correr em casa e fora

Amanhã o FC Porto vai começar a temporada da Superleague Formula com o mesmo piloto que terminou a época passada.
Depois de alguma demora, Gommendy viu o seu nome aparecer finalmente no site oficial da prova, confirmando-se assim uma tripla de sucesso: FC Porto (pois claro!), Tristan Gommendy e a Hitec. Foi nestes moldes que o carro do FC Porto alcançou nas duas ultimas provas (4 corridas) um primeiro e um segundo lugar.

A primeira corrida da temporada é no circuito de Magny-Cours, em França.


Circuit length: 4422 km (2.74 miles)
Curves: 18
Lap record: 1:15.377 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004, Formula 1)

Para os interessados em acompanhar a competição, parece que apenas através das Eurosport2 é possível. A Eurosport2 vai apenas transmitir as corridas, no domingo (28/06), com o seguinte horário:
10:00 - 1ª corrida (45min)
13:00 - 2ª corrida (60min)
14:00 - Super Final (15min)

A chamada 3ª prova é uma inovação da competição deste ano.
Anteriormente, com duas corridas era complicado aferir o vencedor do fim de semana (a não ser que a mesma equipa vencesse as duas corridas). Para criar um maior interesse, e apurar um vencedor, a organização decidiu criar uma terceira prova mais pequena, na qual participam os 3 primeiros classificados das duas corridas anteriores.
Para tornar a prova mais interessante, vai haver um prémio monetário para os 3 primeiros classificados da Super Final (as regras e formatos das várias corridas, incluindo prémios monetários por prova, podem ser consultados aqui).

Tristan Gommendy vai correr em casa, o FC Porto corre fora, o inverso do que aconteceu no Estoril na temporada passada. No Estoril, esta combinação casa/fora não surtiu bons resultados (o carro teve vários problemas mecânicos e não conseguiu terminar qualquer das corridas). Vamos torcer para que corra melhor desta vez.

segunda-feira, 15 de junho de 2009

Superleague Formula 2009

Depois do ano de estreia, as corridas da Superleague Formula estão de volta!

Este ano vão continuar a existir apenas 6 corridas (contrariamente ao esperado aumento para 9), com 20 equipas (ou invés das 18 da época enterior).

As novidades para este ano são a substituição das pistas de Jerez, Nürburgring e Vallelunga, que deixam de fazer parte da lista de palcos deste ano, pelos circuitos de Jarama, Magny-Cours e Monza. O elenco também foi alterado este ano, saudando-se a entrada o Sporting CP, FC Midtylland e do Olympique Lyonnais. A única saida foi do BVB Borussia Dortmund.

Quanto ao carro do FC Porto, e à semelhança do que se passou na temporada passada, é desconhecida muita informação a meras duas semanas do inicio da competição (a primeira corrida é a 27/28 de Junho em Magny-Cours). Avaliando apenas pela informação do site da Superleague Formula, ainda não é conhecida qual vai ser a equipa responsável pelo carro do FC Porto ou o seu piloto.


Esperemos apenas que não se repita o que aconteceu em 2008, que chegou mesmo a motivar queixas por parte do piloto do FC Porto a meio da época, como chegamos a referir num artigo da altura (3 em 6: meia época de SuperLeague Formula). Esperemos apenas que seja mais um dos famosos tabús, mas que as preparações estejam a ser feitas atrás das cortinas, no paddock.

Para os interessados, fica o calendário das corridas, que esperemos que este ano tenham um acompanhamento televisivo adequado, com a transmissão da sessão da classificação (nem que seja um pequeno resumo) e de ambas as mangas de cada prova (e não apenas a transmissão da segunda corrida):

Magny-Cours, França - 27/28 de Junho
Zolder, Belgica - 18/19 de Julho
Donington Park, Reino Unido - 1/2 de Agosto
Estoril, Portugal - 5/6 de Setembro
Monza, Itália - 3/4 de Outubro
Jarama, Espanha - 7/8 de Novembro

sábado, 29 de novembro de 2008

E terminamos na 7ª posição

O FC Porto foi 7º classificado (das 18 equipas que competiram) na época de estreia da SuperLeague Formula que teve a sua última prova no fim-de-semana anterior.


O FC Porto teve um começo de época sofrível, notando-se claramente que estava num patamar inferior ao dos restantes competidores.
Apesar disso, tivemos um inicio de campeonato bastante constante, tendo conseguido acabar as 6 primeiras corridas (correspondentes às 3 primeiras provas da época), apesar de nenhum dos resultados merecer realce.

A prova do Estoril (4ª da época) marca um momento importante: a troca de equipa de manutenção do carro (o piloto continuou a ser o piloto francês).
O facto de o carro não ter estado pronto a tempo para o inicio da segunda corrida do dia, depois de um problema no carro que levou à desistência na primeira corrida, deve ter chamado à atenção de que algo de errado se passava com a equipa Alan Docking Racing (que por sua vez tinha substituído a equipa Team West-Tec que fez a pré-época).
Por decisão do FC Porto ou da organização da SuperLeague, a equipa responsável pelo carro do FC Porto passou a ser a Hitech Racing, não tendo sido apresentadas razões oficiais para a troca.

As duas últimas corridas superaram quaisquer que fossem as expectativas geradas pelo início de época. Gommendy conseguiu vencer a segunda corrida em Vallelunga, Itália depois de se ter classificado em 8º lugar na primeira corrida. Na primeira corrida em Jerez, Espanha, consegui outro pódio (com um segundo lugar), obtendo na segunda corrida a 12ª posição.

O FC Porto e Tristan Gommendy conseguiram assim recuperar algumas posições na classificação geral, terminando a época na 7ª posição.
O vencedor da época foi o carro do Beijing Gouan FC, a ilustre desconhecida equipa representante do campeonato chinês.


A terminar a época, Tristan Gommendy revelou que gostava de continuar como piloto do FC Porto na Superleague Formula.
"Há possibilidade de correr na Superleague Formula. O FC Porto está a estudar como organizar tudo para poder bater-se pelos lugares da frente no próximo ano. Disseram que estavam contentes com o trabalho que fiz este ano. Quero ficar no FC Porto", disse o piloto à Lusa.

Pelo final de época que realizou, acho que Gommendy merece continuar no FC Porto, com uma equipa de manutenção séria.
O FC Porto parece também que vai começar a levar a prova mais a serio, envolvendo-se no planeamento da prova desde a pré-temporada, como deveria ter feito na época transacta para evitar as constantes trocas de equipas.


A competição em si foi extremamente interessante. Os pilotos são interessantes e os carros e os motores são muito bons.
Quem beneficiou mais foram os espectadores, que assistiram quase sempre a corridas disputadas com emoção até à última volta. As corridas foram sempre pródigas em ultrapassagens, acidentes e constantes alterações de classificação.
Na prova que Gommendy conseguiu a vitória (pode ver o artigo FC Porto vence em Vallelunga), tinha partido do 11º lugar, conseguindo conquistar a primeira posição apenas a 500 metros do fim da última volta: um espectáculo! Em várias provas os pilotos vencedores conquistaram as primeiras posições nas últimas voltas.

Aguardo com alguma ansiedade o início da próxima época.
Quero saber se vamos finalmente ter uma equipa à altura do piloto, quais vão ser as novas equipas e quais vão ser as novas corridas (mais 3 corridas, sendo uma delas fora da Europa).

domingo, 2 de novembro de 2008

FC Porto vence em Vallelunga


Comentários extraídos do site oficial da Superleague Formula, referentes ao acompanhamento da segunda corrida de hoje no circuito italiano de Vallelunga:

(nota: O carro do FC Porto, pilotado pelo francês Tristan Gomendy, partiu do 11.º lugar da grelha depois de ter terminado a primeira corrida em 8.º lugar)

38:44 Lap 3: Still under safety car - top ten is Borussia Dortmund, Atletico, Sevilla, Roma, Olympiacos, Al-Ain, FC Basel, Tottenham, PSV and FC Porto

32:15 Lap 7: Top ten are Atletico Madrid, BVB, AS Roma, Sevilla, Olympiacos, Spurs, PSV, FC Porto, Al-Ain and Liverpool FC

19:56 Lap 15: Roma leads in Rome!!!

18:45 Lap 16: Top ten are Roma, PSV, Porto, Olympiacos, Spurs, Liverpool, Galatasaray, Beijing, Anderelcht and Sevilla

17:00 Lap 17: PSV runs wide, Porto charges past the following corner - now up to 2nd

7:42 Lap 24: Porto is closing on Roma - a battle of the French drivers at the front

7:13 Lap 24: Top ten are Roma, Porto, PSV, Olympiacos, Spurs, Liverpool, Galatasaray, Beijing, Anderlecht and Rangers

6:35 Lap 24: Porto is all over the back of Roma - can he hold on for the home fans

4:57 Lap 25: the gap for the lead is only .420 of a second

1:25 Lap 28: Only seven cars remaining - lots of damage from today's second race

0:00 Last lap: Roma leads from Porto, PSV, Liverpool, Beijing, Anderlecht, Rangers and Al-Ain

0:00 Chequered Flag: Roma runs wide, Porto will win from Roma, and PSV

FC Porto wins!


P.S. Depois da desastrosa corrida no Estoril, uma vitória espectacular em Itália. Que sirva de inspiração à equipa de futebol, que também precisa de dar a volta por cima e trazer uma vitória de Kiev.

sábado, 18 de outubro de 2008

3 em 6: meia época de SuperLeague Formula

Inicia-se este fim-de-semana, no circuito do Estoril, a "segunda volta" da época da SuperLeague Formula. Das seis corridas previstas para a actual época, o carro do FC Porto já correu em Donington Park (Reino Unido), em Nürburgring (Alemanha) e em Zolder (Bélgica).

Apesar de não ter obtido grandes resultados até ao momento, o piloto do FC Porto (é o piloto que faz a diferença, já que os carros são essencialmente iguais, tirando as afinações que as equipas possam fazer) tem primado principalmente pela regularidade.


Como se pode ver pelos resultados acima, Tristan Gommendy é juntamente com o piloto do PSV Eindhoven um dos pilotos mais consistentes, tendo conseguido até agora terminar todas as 6 corridas (duas por circuito).

Uma possível explicação para a falta de pódios, tem a ver com o facto de não ter existido uma pré-época adequada, que não permitiu ao piloto adaptar-se ao carro e fazer as afinações adequadas.

O piloto francês chegou a expressar publicamente o seu descontentamento no fim da primeira corrida do Grand Prix da Bélgica: "Sofri um toque na segunda volta e isso fez-me cair na classificação. Depois debati-me com problemas de aderência e velocidade de ponta ao longo de toda a corrida. Não estou nada contente, assim é muito complicado. Não termos tido a oportunidade de marcar presença nos testes de pré época está deixar uma marca muito clara nos nossos resultados; não podemos fazer nos fins-de-semana de corridas o que as outras equipas fizeram na tranquilidade de sessões de testes. Mas é assim, ao menos terminámos a corrida e somámos pontos, que é o mais importante" (em http://www.motor.online.pt/)

Apurar responsabilidades para esta falha no planeamento da época é complicado. A gestão e manutenção do carro do FC Porto está ao encargo da Team West-Tec. É difícil saber também quando lhes foi dada essa responsabilidade (e por quem), e se tiveram tempo suficiente para preparar a época de uma maneira séria e profissional.


No arranque de mais uma corrida, o que podemos esperar do carro do FC Porto e de Tristan Gommendy?


Tristan tem a vantagem de já conhecer o traçado do circuito do Estoril. Em 2005 quando corria no "World Series by Renault" conquistou a pole position e conseguiu subir ao pódio.

Podemos esperar sobretudo evolução na simbiose homem-máquina. O piloto vai conhecendo melhor o carro que tem à sua disposição, podendo contribuir melhor para as afinações dependendo das condições da corrida seguinte.
Apesar de ter começado um passo atrás de algumas equipas/pilotos, é provavel que com a competição essa distancia vá diminuindo (apesar de ser dificil prever que desapareça num campeonato com apenas 6 etapas) e é possivel que alguns resultados interessantes possam aparecer.


Para os interessados neste inicio da segunda metade do campeonato no Circuito do Estoril, aqui está o programa simplificado (podem ver o programa completo aqui):
18/10 às 12:30 Qualificação
19/10 às 11:00 Corrida 1
19/10 às 14:00 Corrida 2

Os bilhetes são gratuitos, e aparentemente é apenas necessário "aparecer" no dia da corrida. Podem obter mais esclarecimentos no site oficial da competição (http://www.superleagueformula.com).
Para quem não se pode deslocar ao Estoril, pode acompanhar a Corrida 2 na TVI.

sexta-feira, 29 de agosto de 2008

O nosso carro e piloto da corrida de clubes

Começa neste fim de semana a temporada da nova modalidade do desporto automobilístico que tenta aliar a emoção da velocidade com o fanatismo dos adeptos de futebol. Sob o slogan "The Beautiful Race - Football at 300km/h", esta modalidade reúne em 6 pistas europeias de renome - Donington Park 30/31 de Agosto, Nürburgring 20/21 de Setembro, Zolder 4/5 de Outubro, Estoril 18/19 de Outubro, Vallelunga 1/2 de Novembro e Jerez 22/23 de Novembro - os carros de 17 dos melhores clubes mundiais de futebol - AC Milan, PSV Eindhoven, Olympiacos, Borussia Dortmund, RSC Anderlecht, Flamengo, FC Basel, FC Porto, Sevilla FC, Corinthians, Galatasaray SK, Rangers, Al Ain, Beijing Gouan FC, AS Roma, Tottenham Hotspurs e Liverpool FC (não deixa de ser surpreendente o facto de não estar neste logo o clube que tem o seu nome inscrito no Guiness Book of Records).


Os carros
Os carros são iguais para todas as equipas, tentando garantir desta forma uma maior competitividade, dando outra emoção às corridas. São carros criados pela Panoz em colaboração com a Élan Motorsport Technologies.

Detalhes do chassi:
Carbon fibre tub for extreme strength / lightness
Under-body aerodynamics to facilitate nose-to-tail driving/overtaking
“X-Trac” six-speed gearbox + “Megaline” paddle operated gear shift
Pi “SIGMA” based dashboard / data logging system
‘Slick’ racing style tyres with no grooves or tread

Detalhes do motor:
Nº de Cilindros: 12
Cilindrada: 4.2 Litros
Configuração: 60º em V
Peso: 140KG (seco)
Potência: 750 cv @ 11,750 rpm
Rotações Máximas: 12,000 rpm
Torque: 510 N/M 9,500 10,500


Os pilotos
Devido ao facto referido acima de os carros serem todos iguais, vão ser os pilotos vão fazer a (principal) diferença. Como tal, é importante fazer uma pequena análise à experiência e ao curriculum dos pilotos.


O piloto do FC Porto vai ser o francês Tristan Gommendy piloto já com alguma experiência no automobilismo (com 29, terá começado a sua carreira em 1999), apesar de não ser muito conhecido do público em geral. Tem como principais conquistas o campeonato francês de Formula 3 no ano de 2002 e o Grande Prémio de Macau no mesmo ano.

Os principais adversários, baseando-me exclusivamente no curriculum, são o piloto italiano Enrico Toccacelo, o brasileiro António Pizzonia, e o holandês Robert Doornbos. Todos eles participaram em corridas da modalidade rainha da velocidade, a Formula 1, sendo pilotos com algum traquejo.
Os restantes pilotos, são maioritariamente ilustres desconhecidos, mas havendo no grupo pilotos que participaram A1 Grand Prix (3), GP2 (2), na Formula 3 (4) e na Fórmula 1 (os três referidos mais acima).

As corridas
O fim de semana de corrida é constituido por uma ronda de Testes Livres e uma de Qualificação no Sábado, e duas corridas (a segunda com grelha invertida) no Domingo.

A qualificação promete ser um dos eventos mais interessantes, tendo um conjunto de regras que estimula a competitividade e empolga os espectadores. Os pilotos são divididos em dois grupos que procuram fazer o melhor tempo, sendo que os 4 melhores de cada grupo vão fazer um playoff para decidir os 8 primeiros lugares. São feitas então corridas de uma volta, dois a dois, por eliminatórias: Quartos-Final, Meia-Final e Final.

As corridas têm a duração de uma hora, ao invés da habitual número de voltas caracteristico da Formula 1.


Nota: A primeira prova tem lugar em Donington Park, estando assegurada a transmissão televisiva pela TVI às 14h. Segundo o programa da prova, a primeira corrida é as 12.30 e a segunda corrida às 14.30. Aparentemente a TVI vai apenas transmitir a segunda corrida, esquecendo (para já) os testes livres, a qualificação e a primeira corrida.

Fonte: wikipedia.org e SuperLeague Formula

quinta-feira, 7 de agosto de 2008

O Dragão na SuperLeague Formula

Existe uma nova competição no mundo automobilístico que promete atrair tanto os adeptos do desporto automóvel como os adeptos dos principais clubes europeus. A SuperLeague Formula é uma competição na qual algumas das principais equipas do futebol mundial têm uma equipa.

Todas as equipas correm com carros iguais, sendo as principais diferenças que decidem a classificação final as afinações de última hora e a capacidade dos pilotos.


O FC Porto foi convidado a participar (como é óbvio, ou não estaria eu a fazer este artigo no Reflexão Portista) tendo inclusivamente já apresentado o seu carro, numa cerimónia que contou com os jogadores do plantel, a direcção do clube, representantes da organização do SuperLeague Formula, e vários convidados (entre os quais os pilotos portugueses e portistas Álvaro Parente e Tiago Monteiro).

Os clubes convidados para participar na primeira época da competição foram: AC Milan (Itália), Al-Ain FC (Emirados Árabes Unidos), Anderlecht (Bélgica), AS Roma (Itália), Beijing Guoan FC (China), Borussia Dortmund (Alemanha), Corinthians (Brasil), FC Basel (Suiça), FC Porto (Portugal), Flamengo (Brasil), Galatasaray (Turquia), Olympiacos (Grécia), PSV Eindhoven (Holanda), Rangers FC (Escócia) e Sevilla FC (Espanha).

As corridas para a época 2008 são as seguintes: Donington Park (Reino Unido) a 30/31 de Agosto, Nürburgring (Alemanha) a 20/21 de Setembro, Zolder (Bélgica) a 4/5 de Outubro, Estoril (Portugal) a 18/19 de Outubro, Vallelunga (Itália) a 1/2 de Novembro e Jerez (Espanha) a 22/23 de Novembro.

A organização da competição, espera conseguir incluir mais corridas nas próximas épocas (9, 12, 15 e 17 segundo o site oficial), assim como mais equipas.

O fim-de-semana da corrida tem vários eventos que podem ser acompanhados pelos "adeptos". No sábado de corrida, são feitos os chamados treinos livres (usados pelas equipas para afinar os carros e para os pilotos se ambientarem à pista) e a qualificação. No domingo são feitas duas corridas, a primeira com a grelha de partida obtida pela qualificação do dia anterior, e a segunda com a grelha de partida invertida (dependendo da classificação final da primeira corrida).

Os clubes de futebol envolvidos não têm qualquer custo associado à participação nesta competição (a manutenção e a gestão é feita por equipas especializadas), fornecendo apenas o nome e a imagem do clube. Pela cedência da imagem e da marca, a organização da competição vai distribuir 1M€ por corrida pelos participantes, não estando (pelo menos para mim) ainda claro se todos os clubes recebem o mesmo, se os valores já se encontram definidos em contractos, ou se dependem dos resultados da equipa.

A nível económico é uma situação segura, sendo que na pior das hipóteses o saldo será nulo (visto que os clubes não precisam de fazer qualquer investimento). Esta é uma oportunidade importante para o FC Porto potenciar o seu reconhecimento/marca a nível internacional.